Suntem în secolul vitezei, dar, cu toate astea, în industria auto se vorbește mai degrabă despre conceptul de „mai încet”. De unde și până unde încet la inventatorii cailor putere? Păi, de vină sunt mașinile electrice, noul „must” al sectorului! Adevărata bătălie se dă acum pentru reducerea costului de producție la autoturismele dependente exclusiv de baterii. Adevărate jucării pentru oamenii mari, doar că sunt cât se poate de utile și, în plus, prietene cu mediul înconjurător, potrivit narațiunii oficiale.
România s-a aliniat și ea trendului și vine cu oferte generoase pe acest segment. De exemplu, cine achiziționează un astfel de autoturism primește din partea statului un bonus care poate ajunge la 7500 de euro, plus o scutire de la plata plata impozitului anual și loc de parcare gratuit. Astfel, costul mașinii poate scădea semnificativ.
Conform unei statistici prezentate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme, în 2024 s-au înmatriculat 9743 de mașini ecologice noi, în scădere față de anul precedent, 2023.
Consum, 2 kilowați pe zi
Avantajul principal al unei mașini electrice îl constituie costul mic de …alimentare. O baterie electrică înseamnă între 1,95 și 3,50 lei/kWh, iar mașina consumă, în funcție de model, între 4 și 7 kilowați pe zi, calcul realizat la traficul din București, la o distanță acoperită de 30 de km.
Din păcate, însă, România se mișcă destul de greu în dezvoltarea infrastructurii pentru mașinile electrice și aici ne referim în special la nevoia de prize pentru alimentarea autoturismelor ecologice. Majoritatea proprietarilor își încarcă bateriile acasă, la 220.
Prin comparație, Franța încurajează din plin trecerea la mașini electrice, drept pentru care autoritățile locale din Paris au construit zeci de mii de borne de încărcare a bateriilor, la nivel național.
Mașinile electrice nu mai sunt un lux
În 2025, mașinile electrice nu mai sunt o raritate pe șoselele din România și nici un lux rezervat doar celor cu bugete mari. În numai câțiva ani, costurile de producție, în special cele ale bateriilor, au scăzut semnificativ, iar acest lucru s-a reflectat direct în prețul final al vehiculelor electrice. Dacă în 2017 un astfel de model costa în medie 20.000 de euro, acum, în mai 2025, românii pot achiziționa un autoturism electric nou pornind de la un preț chiar sub 10.000 euro, după aplicarea subvențiilor de stat prin programul Rabla Plus.
Cu toate că modelele premium, precum Tesla Y sau Hyundai Ioniq 6, pot ajunge și la 60.000 euro, gama de opțiuni s-a diversificat masiv, în special pe zona entry-level. Agenția Bloomberg a prezentat o interesantă analiză, conform căreia prețul bateriilor litiu-ion a scăzut cu peste 80% din 2010 până azi.
România se adaptează la trend, dar face pași timizi în această direcție. În orașe mari precum București, Cluj, Brașov sau Timișoara, autoritățile au început să includă stații de încărcare în planurile de mobilitate urbană. Totuși, problema spațiului de parcare pentru vehicule electrice rămâne acută. În unele cazuri, șoferii încă blochează benzile de circulație în lipsa locurilor amenajate lângă prizele de încărcare.
În concluzie, mașinile electrice au trecut, în mare parte, de stadiul de experiment și au intrat într-o fază de maturizare accelerată. Prețurile în scădere, rețelele de încărcare tot mai dezvoltate și interesul crescut al publicului transformă mobilitatea electrică dintr-o provocare tehnologică într-o certitudine de piață. Totuși, provocările nu au dispărut: infrastructura urbană e încă deficitară în multe zone, iar diferențele între mediul urban și rural rămân semnificative.
Dar, chiar și așa, direcția e clară: viitorul mobilității este electric – iar întrebarea nu mai este „dacă”, ci „cât de repede” va deveni normă.